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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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  英國新星（NOVA）項目團隊已經實現了用于10MW雙臂垂直風力發電概念系統的一個重要里程碑——成功建造用于該系統的50kW葉片原型。這款商用的10MW海上渦輪風力發電機擁有兩條160m的長臂，用來支撐兩個80m的長V形翼型葉片。一旦建成，它將是上重的復合材料結構，約為160t。

摘　要：航空航天工業正處于提高飛機性能的持續壓力下，不管是商業飛機還是軍用飛機，都要使它們具有更大的燃料效率并降低成本。一個關鍵的策略是只要可能就用更輕的材料替代金屬，這些材料仍然提供必要的力學性能。降低飛機的重量會提高燃料效率，減少對環境的影響并降低操作成本。

     PBO是聚對苯撐苯并雙口惡唑纖維(Poly-p-phenylene benzobisthiazole)的簡稱，是20世紀80年代美國為發展航天航空事業而開發的復合材料用增強材料，是含有雜環芳香族的聚酰胺家族中有發展前途的一個成員，被譽為21世紀超級纖維，其商品名為柴隆(Zylon)，現已正式上市，正在開發單纖維和復合材料的用途。?

        PBO是由美國空軍空氣動力學開發研究人員發明的，首先由美國斯坦福(Stanford)大學研究所(SRI)擁有聚苯并唑的基本專利，道(DOW)化學公司取得其全實施權進行工業化開發。1990年日本東洋紡公司從美國道化學公司購買了PBO專利技術。1991年由道一巴迪許化纖公司在日本東洋紡公司的設備上開發出PBO纖維。1994年，日本東洋紡公司得到道一巴迪許化纖公司的準許，出巨資30億日元建成了400噸/年PBO單體和180噸/年紡絲生產線，并于1995年春開始投入部分機械化生產，1998年的生產能力達到200噸/年。根據東洋紡對Zylon的發展計劃，2000年的生產能力將達到380噸/年，2003年達到500噸/年，2008年達到1000噸/年。?

葉片是風力發電機組的重要構件。它將風能傳遞給發電機的轉子，使之旋轉切割磁力線而發電。為確保在野外極其惡劣環境中長期不停、安全地運行，對葉片材料的要求是：①密度小且具有佳的疲勞強度和力學性能，能經受住極端惡劣條件和隨機的負荷（如暴風等）的考驗，確保安全運轉20年以上；②成本（精確說為分攤到每度電的成本）低；③葉片的彈性、旋轉時的慣性及其振動頻率特性曲紅都正常，傳遞給整個發電系統的負荷穩定性好；④耐腐蝕、耐紫外線（UV）照射和抗雷擊性好；⑤維護費用低。
　　FRP完全可以滿足以上要求，是佳的風力發電機葉片材料。

在國外，復合材料已在軌道交通中廣泛應用 隨著軌道車輛綜合性能的提高，其使用材料也逐漸發生了變化。法國國營鐵路公司(SNCF)對于未來的TGV高速列車，考慮到迫切需要進一步減輕車體質量，認為只能采用復合材料的雙層TGV掛車，并進行線路運行試驗，對其耐火性、抗沖擊強度等進行運行測試。在此前他們對稱作為Tl的輛樣車上進行了首次計算模型考核試驗，證實了復合材料車體的制造工藝是有效的，同時也證實了復合材料車體在振動性能、透聲性能和絕熱性能方面的優點，提高了車體的舒適性。他們得出了復合材料終將取代銷合金的結論。
　　樹脂基復合材料在高速軌道交通領域應用也逐步從車體內部裝飾、車內設備等非結構零件材料向車體等結構件延伸和擴大。

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